|
14 января 1977 года в центре города Вологды был установлен бронзовый бюст ученого и авиаконструктора С.В.Ильюшина. На высоком пьедестале из темно-красного полированного гранита надпись:
Герой социалистического труда, Генеральный конструктор Академик Ильюшин Сергей Владимирович за выдающиеся заслуги в деле создания новых самолетов указом президиума верховного совета СССР от 20 июля 1956 года награжден второй золотой медалью " серп и молот".
Подобные памятники установлены и в других городах, например: в Воронеже самолет ИЛ-2 достали со дна озера, где он упал при сражении на Курской дуге, самолет восстановили энтузиасты завода с лозунгом: "ИЛ-2 нужны как воздух как хлеб!"
На мраморной плите − надпись:
Самолет ИЛ-2 установлен в честь
трудового подвига Воронежцев в
Великой Отечественной войне 1941-1945гг.
9мая 1979 г.
В городе Лиде установлен боевой экземпляр самолету ИЛ-10.
В Заполярье 17 октября 1974 года - макет ИЛ-2, установлен на высоком пилоне.
В Новороссийске самолет ИЛ-2 подняли из воды и доставили на судоремонтный завод
29 марта 1980 года самолет вознесен на пьедестал, а рядом и его стальное сердце − мотор АМ-38ф.
В Волгограде установлен к сорокалетию Сталинградской битвы в 1982 году. Он был собран из агрегатов этого штурмовика, которые были в одной из воинских частей Венгерской Народной Республики.
В 1936 году Ильюшин видел трагедию Испанского народа, боровшегося с фашизмом.
Там были и наши летчики на самолетах И-15 , И-16 , СБ-2. Наши самолеты были не хуже иностранных, во время войны немцы сумели модернизировать свои самолеты "Юнкерсы" и улучшить их характеристики. Наши самолеты стали уступать по скорости и точности бомбометания, их самолеты стали пикирующими. На самолетах у них была радиосвязь, что способствовало лучшему использованию тактических боевых полетов. Наши летчики для защиты от пуль фашистов были вынуждены на свои спины вешать чугунные сковородки.
На войне в Испании Ильюшин нашел и понял, какие требования должны быть к самолетам поля боя. Возникла идея создать помощника пехоты − "летающий танк", самолет ИЛ-2 − штурмовик. Сделать его так, чтобы жизнь летчика и двигателя защищалась надежной обтекаемой броней.
У нас в стране серийно делались плавающие танки с толстой броней − конструкторы Скляров, Туманов, Кошкин и др. Самолет это не танк: он должен иметь малый вес и летать не высоко, чтобы лучше помогать пехоте. "Летающих танков" с бронированным, круглым и обтекающим фюзеляжем в мире еще никто не делал. Кабина летчика, стрелка, двигатель, бензобак и радиатор должны быть из брони. Козырек должен быть прозрачным и пуленепробиваемым. Крылья, хвостовое оперение - из алюминиевого сплава, средняя часть фюзеляжа из древесины. Штурмовик должен быть двухкамерный, сзади должен быть пулемет и стрелок. Крупнокалиберный пулемет, калибром 12,7мм. Должен быть поворачивающимся на турели. На крыльях спереди две пушки "швак" калибром 20мми два скорострельных пулемета "шкас" калибром 7,62мм. Под крыльями две бомбы по 200кг, четыре реактивных снаряда. Радиооборудования не было, но намечалась его установка внутри кабины и фюзеляжа.
Опыт боев в Испании показал, что по летным и тактическим характеристикам наши самолеты существенно уступали новой немецкой технике. Действовали темные силы и в докладе, в марте 1939г. на 23 съезде ВКП (б) нарком обороны К.Е.Ворошилов преподнес советскому народу хвалебные данные по развитию советской военной авиации. В годы Великой Отечественной войны советские вооруженные силы заплатили дорогой ценой за столь ошибочную оценку самолетов поля боя. Зазнайство и самоуспокоенность развития авиации не соответствовали действительному печальному опыту в Испании. Действие сталинских репрессий в 37-38гг. так же ослабило вооруженные силы. Это привело к тому, что СССР вступил в войну с гитлеровской Германией, имея военную авиацию, неспособную на первых порах оказать должный отпор немецко-фашистским войскам. На аэродромах в начале войны с бомбами сыпались листовки о том, что у нас" летчики отважные, а самолеты бумажные".
Все же в нашей коммунистической партии нашлись силы, в 1939г, которые смогли правильно оценить серьезность положения в военной авиации и открыли ряд новых конструкторских бюро для создания новых скоростных истребителей. Самолет поля боя − скоростной штурмовик −должен был создавать в ЦКБ коллектив конструкторов под руководством С. В. Ильюшина.
Ильюшин Сергей Владимирович (1894-1977) советский авиаконструктор академик А.Н.СССР (1968), Генерал-полковник инженер (1967), трижды герой Соц. труда (1941,1957,1974), чл. КПСС с 1918г, под руководством Ильюшина созданы многие типы самолетов (50 типов) бомбардировщиков (ИЛ-4,ИЛ-28), штурмовиков (ИЛ-2,ИЛ-10 и др.), пассажирских самолетов (ИЛ-12, ИЛ-14, ИЛ-18,ИЛ-62).
Вот пример роли личности в истории: торжество идеи марксизма и материализма - бытие определяет сознание!
|
