|
Развитию новых противотанковых средств советское командование не жалело затрат и усилий. Так, например: А.И. Никитин во второй половине апреля 1943 года доложил Верховному Главнокомандующему, что разработка и испытания новой противотанковой авиабомбы (ПТАБ) конструктором ленинградца Л.А.Ларионова наталкивается на ряд препятствий. В тот же день, в полночь , генерала вызвали на заседание ГКО. Ему было предложено рассказать о противотанковой бомбе. Он говорил, что кумулятивная противотанковая авиационная бомба обладает большим поражающим действием , малым весом (1,5-2,5кг) и габаритами , не требует больших затрат на изготовление. В основе секрета эффективности ПТАБ лежит кумулятивное, то есть направленное действие заряда, горящего при очень высокой температуре. Мы знаем, что луч солнца, сфокусированный с помощью линзы или зеркального рефлектора, легко прожигает лист бумаги. Так и здесь струя раскаленных газов ПТАБ, с помощью специальной выточке в ее заряде, прожигает броню танка. Струя раскаленных газов имеет скорость близкую к первой космической и давление во многом тысяч атмосфер. В течение нескольких секунд прожигает насквозь броневой лист.
На заседании ГКО было принято решение на изготовление новых бомб. На ста пятидесяти заводах секретно началось изготовление таких бомб. Нарком вооружения Б.Л.Ванников объявил, что к 15 мая будет изготовлено 800 тысяч. Сталин приказал организовать изучение ПТАБ с летным составом и подготовить инструкцию к ее применению и запретил применять их до особого распоряжения (См. "Военно-исторический журнал" , 1969,№9 с.70-74).
Накануне Курской битвы во 2-ой гвардейской дивизии командующий 16-й воздушной армией генерал С.И.Руденко сообщил, что в штурмовые полки поступят новые противотанковые бомбы, с которыми необходимо срочно научиться обращаться. В бомболюки штурмовика ИЛ-2 загружались 312 таких бомб в несколько рядов на створки 4 бомболюков. Высыпаются они одновременно , сразу же после открытия створок . Один штурмовик летящий на высоте сто метров, накрывает на земле полосу шириной пятнадцать метров и длиной семьдесят метров . В боях на Курской дуге ПТАБ завоевала всеобщее признание. За время войны было изготовлено семь миллионов таких бомб. Их стали применять и в артиллерии. Кроме кумулятивных бомб ПТАБ, боекомплект самолета ИЛ-2 состоял из 600кг авиабомб, восемь снарядов РС-82 или четыре РС-132, две пушки ВЯ калибра 23мм со 150 снарядами на каждую пушку, два пулемета шкас калибром 7,62мм и к ним 1500 патронов, крупнокалиберный пулемет с патронами у воздушного стрелка. Все это крушило технику врага . В газетах всего мира появились сообщения : "Немецкие танки "Тигры", " Пантеры", "Фердинанты" горят! Одной бомбочки было достаточно, чтобы она попала и уничтожила любой танк". Вот как описывали действия штурмовиков ИЛ-2 на Курской дуге.
Подходил к концу 1943 год, одним из важных итогов которого было завоевание господства в воздухе советской авиацией: " Мы добились не только господства в небе, а полного господства, иначе не смогли бы с таким гигантским размахом проводить операции", - отмечал главный маршал авиации А.А.Новиков. В это время необычайно выросла роль штурмовой авиации , то есть авиации непосредственного сопровождения наземных войск на поле боя. Штурмовики были проще и дешевле в производстве и своей большой численностью, помноженной на великолепные боевые качества, в значительной мере компенсировали некоторую нехватку у нас бомбардировщиков.
Помимо того, ИЛ-2 значительно меньше зависели от капризов погоды, чем бомбардировщики: они могли действовать в очень сложных метеорологических условиях, лишь бы позволяла видимость,
Мы непосредственно совершенствовали искусство взаимодействия штурмовиков с наземными войсками, придавая этому взаимодействию все больший размах, глубину и широту, и результаты с каждой новой операцией становились лучше и лучше. Особенно такое боевое содружество штурмовиков и наземных войск стало на Курской дуге летом 1943года.
Мы заранее готовились к этому и постарались к началу сражения еще более усилить штурмовую авиацию. В этом году почти треть всех выпущенных самолетов составили ИЛ-2. А в разгар летних боев на фронт поступало каждый месяц по 1000 с лишним "Илов". К началу 1944года доля штурмовиков составляла уже около 30% от общего числа боевых самолетов, имеющихся в действующих воздушных армиях".
Через двадцать с лишним лет после окончания войны в Нью-Йорке вышла книга бывшего генерала "Русские ВВС глазами немецкого командования". Он писал, что "Авторы всех немецких источников в своих мнениях сходятся в том, что самолет ИЛ-2 был эталоном самолета - штурмовика ... Самолет ИЛ-2 - свидетельство исключительного прогресса, он являлся главным, основным противником немецкой армии ..."
Вот как отзывался об ИЛ-2 Главнокомандующий Военно-Воздушными силами главный маршал авиации К.А.Вершинин: " Штурмовик ИЛ-2 в ходе Великой Отечественной войны во всех воздушных армиях, в том числе в 4-й, которой я командовал, имел решающее значение для исхода многих авиационных операций".
Чувство страха и ужаса вызывало у фашистов появление советских штурмовиков 9 и 10 апреля 1943года немецкие войска отступали к Севастополю, чтобы успеть эвакуироваться морем. Летчики-штурмовики на ИЛ-2 получили задание задержать колонны врага.
Немецкие солдаты все, как один, поднимали руки вверх, давая знать, что готовы сдаться в плен.
"К.К.Рокосовский отдал приказание командующему 16-й воздушной армией генералу С.И.Руденко поддержать с воздуха наземные войска всеми имеющимися силами. Удары по атакующему противнику стали наносить штурмовики и бомбардировщиками. Здесь впервые и были применены те ПТАБ, о которых так заботился Верховный Главнокомандующий. В бомбоотсеке самолета ИЛ-2 по танкам загружались 144 такие бомбы. При бомбометании по танкам эскадрилья штурмовиков создавала сплошную зону поражения площадью 150х150 метров. Первые же результаты применения ПТАБ показали их высокую эффективность: они буквально насквозь прожигали фашистские танки. В воздухе непрерывно шли напряженные бои . Гитлеровская авиация только за 5 июля в полосе Центрального фронта совершила около 2300 самолетовылетов . Бывали моменты , когда над полем сражения одновременно "висело" до 300 бомбардировщиков не менее 100 истребителей врага . Прикрывая наземные войска , советские летчики-истребители отражали налеты противника. 5 июля они произвели 1232 боевых вылета, участвовали в 76 воздушных боях и сбили 106 вражеских самолетов". Наша авиация 5 июля потеряла за день около 100 самолетов.
(См. Провал операции "Штадель" Разгром немецко-фашистских полчищ в битве на Курской дуге ). м 1965 с. 81.
"Весь день 6 июля над полем сражения разыгрывались воздушные бои, имевшие важнейшее значение. Советская авиация была активнее и буквально вытесняла фашистские самолеты из воздушного пространства над сражением . Летчики 16-й воздушной армии этот день совершили 1326 боевых самолетовылетов , а фашисты 1162 , то есть в два раза меньше , чем накануне . Было сбито 113 фашистских самолетов , советская авиация потеряла 91 машину.
Всего 6 июля 1943года соединения 2-ой воздушной армии совершили 899 самолетовылетов, провели 64 воздушных боя и сбили около 100 самолетов противника. Активность авиации врага на второй день упала: было зарегистрировано лишь 892 самолетовылетов. Это означало , что советская авиация начинает получать превосходство !
12 июля 1943года, день встречного танкового сражения под Прохоровкой, остается днем победы наших войск, днем крушения немецкого наступления на южном фасе Курской дуги.
Инициатива с этого момента перешла в руки советского командования.
В марте-апреле 1943 года на двухместные самолеты ИЛ-2 были установлены по две пушки НС-37. Боекомплект пушки НС-37 состоял из 50 снарядов бронебойно-зажигательно-трассирующих и осколочных патронов. Бронебойные снаряды предназначались для поражения наземных бронированных целей, снаряд на дальности 200м, пробивал 50мм броню. Применялся и подкалиберный снаряд с твердосплавным сердечником. Бронепробиваемость такого снаряда была до110мм. Осколочные снаряды предназначались для поражения воздушных целей, они были снабжены головными взрывателями. Попадания одного снаряда пушки НС-37 было достаточно для уничтожения фашистского самолета. Ленточное питание этих пушек позволяло разместить их непосредственно у нижней поверхности крыла с использованием простого и быстроразъемного крепления . Пушки закрывали относительно небольшие обтекатели, каждых из которых состоял из двух легкооткрывающихся шторок, боекомплект пушки находился в отсеке крыла.
Фронтовой опыт подсказывал Ильюшину новые усовершенствования, но не все их можно было осуществить на машине, находящейся на конвейере, конструктор решает построить новые образцы штурмовика ИЛ-8 и ИЛ-10 .
Испытания решили их судьбу - более маневренный ИЛ-10 был запущен в серию с октября 1944года. Новые штурмовики начали поступать в строевые части Военно-Воздушных Сил. ИЛ-10 широко применялись в боях на территории Германии в феврале 1945года . Громовые раскаты возмездия были над головами главных фашистских преступников в их цитадели - Берлине. Только на 1-ом Белорусском фронте в течение первых двух часов Берлинской операции был нанесен массировный удар силами 730 штурмовиков и 455 бомбардировщиков. Так же широко штурмовая авиация применялась и на других фронтах .
Было выпущено более 41 тыс. ИЛ-2 и ИЛ-10 . Это рекордное количество самолетов - штурмовиков за всю историю мировой авиации.
Высокие качества Илов помогли большому числу летчиков остаться живыми и проявить свое мастерство, отвагу и мужество. Каждый третий летчик, удостоенный высокого звания Героя Советского Союза в годы войны, - штурмовик.
Отличались в боях и воздушные стрелки, летавшие на штурмовиках. Из 47 кавалеров ордена Славы 1-ой степени 36 воздушные стрелки штурмовой авиации .
Это ли не радость для конструктора - сознавать, что он дал оружие, соответствующее духу героев?
Идея развития самолета-штурмовика владела умом конструктора и после войны. Руководимое им КБ разработало и построило два новых более совершенных "летающих танка" с поршневыми двигателями ИЛ-16 и ИЛ-20, ИЛ-16 был меньше размерами ИЛ-10, имел лучшею аэродинамику и маневренность. В сентябре 45 года был запущен в серию. 53 экземпляр вышел из завода. Самолет ИЛ-20 имел новую компоновку, большую скорость и дальность полета мощней вооружение. Но в серию не запускался, был выпущен опытный образец, символизирующий собой все, что могла дать техника поршневой авиации для развития идеи самолета - штурмовика.
До первого января 1946 года я служил в авиации, в должности радиомеханика на самолетах ИЛ-2
Три раза мне пришлось получать самолеты ИЛ-2 из Куйбышева с завода №1по 32 самолета улетать с аэродрома Кряж на фронт. Первый раз 32 летчика ,16 механиков самолетов и я за инженера по спецоборудованию, всего 49 человек, прилетели в Нижний Тагил на Вагон-Завод в конце 42 года. Там двухместных самолетов нам не дали, потому что были не готовы, тогда на поезде через Москву пришлось ехать в Куйбешев на Безымянку, где и получили и изучили новые машины и улетели на Кавказ. Второй раз в конце 43 года, тоже после Курской битвы в Куйбышеве получили 32 самолета.
В третий раз в начале января 45 года. В этот раз была вынужденная посадка , летели в Луганск , в двигателе самолета лопнул цилиндр .Самолет ослеп: фонарь и весь самолет покрыло обледеневшей горючей смесью . Удалось посадить самолет в глубокий снег, работало радио. Нас эвакуировали в город Борисоглебск, где пришлось ремонтировать самолет ИЛ-2. Там я и встретил свою подругу жизни, она была на окопах в Сталинграде. Училась в Борисоглебском учительском институте. А после войны мы прожили 56 лет, воспитали двоих хороших детей. Прошло три года , как ее не стало. Она с болью вспоминала окопы и Сталинград.
|
