|
Снаряд весил 42 килограмма
Заряжание боевой установки, даже в условиях полигона, дело нелегкое. Снаряд весил 42 килограмма. Его надо поднять на высоту человеческого роста и закрепить на направляющей. При частых залпах плечи огневиков, заряжавших установку, были натерты до крови. Гимнастерки и шаровары от грязи и смазки на снарядах казались кожаными. Лица и руки от порохового дыма были черными. Но работа огневых расчетов отнюдь не ограничивалась залпами. Много сил отнимали земляные работы.
Лопатой и ломом в любое время года солдаты в сержанты, нередко и офицеры, копали землю, чтобы укрыть себя, технику и боеприпасы от поражения. Замечу, что для землянки или укрытии для боевой машины требовалось переместить около 30 кубометров земли. Часто это выполнялось силами трех человек — командиром, наводчиком, водителем. Расчеты никогда но были полными. На каждом новом месте все начиналось сначала: землянки для людей, укрытия для боевых и транспортных машин, для боеприпасов, укрытия для кухни, баня.
Много труда стоил уход за боевой техникой, в первую очередь чистка и смазка боевых машин. И так — все три года.
 Больше всех доставалось командирам орудий. Они выполняли многие обязанности рядовых, отвечали за боевой расчет, за боевую машину. Из их числа лучше других мы запомнили гвардии сержанта, впоследствии старшину, Виктора Матвеевича Сосенкова. До войны — слесарь по металлу, секретарь комитета ВЛКСМ Рахмановского шелкоткацкого комбината. В нашем полку он воевал с августа 1942 года. В 1944 году мы приняли его в партию. Своевременное передвижение боевых машин играло очень важную роль.
Большая часть наших потерь связана с фронтовыми дорогами. Боевые установки не были приспособлены для размещения расчета. Кабина предназначалась для водителя и командира орудия, но обычно рядом с шофером садились командиры взводов, батарей, другие офицеры. Командир орудия размещался на крыле, орудийные номера —среди деталей фермы, на раме боевой машины. Под Сталинградом наши водители и командиры боевых машин прошли суровую школу ночного вождении машин. Фары, естественно, не зажигались.
Карманными фонариками (тщательно маскируясь) разрешалось пользоваться лишь при наводке. Водитель открывал лобовое стекло, а командир, находясь на правом крыле или передвигаясь перед машиной, предупреждал шофера о различных препятствиях. Эта наука помогла в последующих сражениях. Особенно сложны были условия в Белоруссии с ее болотами и лесами, которые во время распутицы становятся непроходимыми. Нас выручали мощные, с тремя ведущими мостами автомобили, на которых были смонтированы направляющие.
Фронтовых шоферов не готовили какие-нибудь курсы. Их поистине виртуозное искусство водить обычную машину в любых условиях было следствием высокой ответственности и многомесячного боевого опыта.
|
